日前，国务院总理李克强在问中外记者发问时多处提到供给外侧结构性改革。今年作为实行“十三五”规划的最重要一年，供给外侧结构性改革也由攻坚之年踏入了深化之年。在解说中，总理用六个字简要总结：去生产能力、叛成本、补短板。
近年来，铝市场仍然以来颇受生产能力不足的影响，价格也因此持续下滑。供给外侧结构性改革深化之年工业铝市场又应当怎么撸起袖子打气腊? 面临矿产资源紧缺，产品结构不合理，环保压力大这三大难题，又应当如何已完成到呢?去生产能力不会在铝行业产生吗?首先，电解铝行业供给侧改革的可能性十分大，切除生产能力概率更加大。李克强总理在会初的报告中认为：”2017年，要再行压减钢铁生产能力5000万吨左右，解散煤炭生产能力1.5亿吨以上。同时，要出局、停工、缓建煤电生产能力5000万千瓦以上”。
工信部此前早已开会企业展开了座谈会，理解行业的现实生产能力产量情况。只不过市场倒逼从而造成行业自发性的去生产能力早已早已在展开了。工业铝市场如果去生产能力，可通过如下几种方法展开：第一种 是通过环保的手段去出局废气不合格的老生产能力并掌控新建生产能力的投入。
中央环保专员公署冲击波已由 从“督企”到“督政”，环境保护，民之所想，政之所向。环境保护仍然是今年全国两会的最重要议题。会议多次特别强调今年要极力打好蓝天保卫战，全面前进污染源管理，严苛环境执法人员和督查问责。
从2016年吹的“环保风暴”——中央环保专员公署，2017年将之后了解，如何收尾，甚广不受注目。第二种 是通过行政的手段展开去生产能力。若继续执行严苛的行业审核制度，没批文的电解铝生产能力或将被关闭。
目前电解铝生产能力4200万吨，80%规模是符合国家规定。多达372万吨僵尸生产能力正处于长年闲置面对出局状态，且多达2010-2015年有199万吨出局生产能力。从供应末端看，供应仍然正处于快速增长状态，2017年若不再次发生更进一步去生产能力，产量预计10%的快速增长超过3590万吨，生产能力也有10%快速增长超过4632万吨;消费预计快速增长7%大约3448万吨规模。第三种 是掌控追加生产能力的投入工程进度，市场仍然担忧追加生产能力，如果这一块获得掌控，供给的冲击将不会减低。
发改委回应2017年已没适当在大范围实行煤矿减量化生产措施，中国今年全年煤炭去生产能力的目标仸务是几乎可以构建的。但必须留意同时说今年去生产能力不断扩大到煤电，煤电生产能力今年要去5000万千瓦，后期将注意对电解铝采买电厂的影响。成本减少应向哪几方面应从?国内铝加工的装备、工厂条件与国际先进设备水平差距并不大，但信息化技术和管理技术仍然领先，必要造成企业的材料花费、工时花费、能源花费和管理费用花费大大低于国外同类企业。
铝加工企业降低成本做成本掌控，有可能通过如下几种方法展开：第一 原材料成本掌控，涵括原材料订购成本掌控与用于成本掌控。原材料订购成本掌控，建立健全材料订购内部会计掌控制度，创建供应商档案盒管理制度制度，创建价格档案盒价格票选体系，编成订购支出，以竞争性谈判、公开招标的方式来自由选择供应商，向生产厂家必要订购或结为同盟牵头采购，以强化材料订购成本的内部掌控和管理，获得较好的经济效益。原材料用于成本掌控，在生产过程中要科学制订各种消耗定额，并采取有效的措施掌控材料消耗。第二 制造费用掌控，首要解决问题的就是提升生产效率，减少废品及次品的产生。
提升生产效率，使用新技术、新的设备，并对生产者展开适当的培训，大大提升职工素质。废品率及次品率控制，废品率每增高1个百分点，就不会使成本增加1.1个百分点，次品必须返工轻加工，花费大量人力、物力。
第三 运输成本的掌控，铝加工企业因为是微利企业，运输成本的强弱是首要的，产品运价不受油价、交管等局势影响，有些因素是无法转变的。合理调配运输方式，就变得尤为重要，由运输价格上掌控运输成本已沦为很多企业的选用。补短板还是发展现有交通用铝市场?轻量化是材料工业的发展势趋，而铝作为性能出色的工业材料，是推展交通工具轻量化的主力军。
即使工业铝市场面对着生产能力不足、价格低的存活压力这个短板，依然不具备极大的铝消费市场需求，当下正是不断扩大铝应用于的最佳时机。2017年，还须要减缓涉及标准和规范的制订，更进一步扩展交通用铝轻量化的发展空间。汽车业的轻量化主要自由选择铝作材料。
业内权威人士预测，2020年我国汽车生产能力将约5000万辆，比2015年减少近2000辆。由于轻量化优势显著，目前各大车企都增大了铝合金材料在汽车上的应用于，从发动机，到前后防撞梁，到车体，再行到零部件，铝合金应用于的比例更加低，甚至还经常出现了全铝汽车(例如全新捷豹XFL，这款车的铝合金覆盖率超过75%，是目前国内铝合金覆盖率最低的车型)。不过，根据现在的汽车市场专家预测最有可能构建仅有铝车普及的车辆是城市租车用车，根据快递业的“转车计划”，未来5年，城市租车用车将全部替换成铝合金新能源汽车。
从发展趋势来看，随着铝合金在新能源汽车上的大量应用于，汽车业铝的应用于有一点期望，“汽车铝纪元”迅速不会来临。轨道交通业还包括普铁、高铁、地铁、高架城轨、市域快轨、城际高速、市区单轨、磁悬浮线等。生产轨道车辆不仅必须应用于大型材，而且还要用一些板材、箔材、管材、锻件等，还有门窗、行李架、装饰件、贮柜、手推车等小型材。一般而言，一个高铁车厢用于的铝合金大约有10吨左右，整个车身的重量要比全部用于钢材减低30%～50%。
目前，磁悬浮车辆和时速多达200千米/小时的高铁车体都已全部铝化，其他轨道车辆厢体的铝化率也已多达40%。由西南铝获取铝合金材料所生产的1.3万节全铝运煤火车车皮，先后投入到国内大秦铁路和神华铁路线上，运营状态较好。
比起不锈钢车皮，全铝运煤车每节车皮可调减少大约700公斤。轨道交通用铝，已沦为未来国内铝型材市场的新蓝海。
铝材扩展海外市场则归功于“一带一路”倡议的实行。中国中车等国内企业今年以来取得的海外铁路类订单多达千亿元，目前中国于是以与二三十个国家商讨高铁合作，高铁“回头过来”，将造就车体铝型材“回头过来”，海外市场前景可期。
航空航天业的高端铝材在航空航天业的应用于，正处于公里/小时阶段。2016年6月，国务院授予了《关于增进标准化航空业发展的指导意见》，明确提出“十三五”期间标准化航空业的发展目标：到2020年，竣工500个以上标准化机场，标准化航空器超过5000架以上，年飞行中量超过200万小时以上。各种飞机都以铝合金作为主要结构材料，飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都是用铝合金生产的，主要用于的是2000和7000系列铝合金。
着重于经济效益的民用机因铝合金价格便宜而被大量使用，如波音767客机使用的铝合金大约占到机体结构重量81%。中国的航天事业是代表中国形象和实力的一张耀眼名片。我们不仅有了北斗定位系统、绕行月系统和空间站，航天业用铝都是高端铝材，用量虽大，但国产化率尚能不低，这是国内铝加工材料研发人员还要加倍努力的地方。
船舶制造业用铝是一个待研发的极大市场。《中国生产2025》也把海洋工程装备及高技术船舶列为重点发展的十大领域之一。利用铝的材质重、不腐蚀等出色特性造船，从而提升船舶的节能环保性能，减低船舶本身的重量、构建船舶轻量化早已沦为国际海事界的共识。铝合金高速执法人员公务船艇已在美国海岸警卫队、日本海上保安厅等海洋执法人员单位服役。
一些国家还用铝合金修建出有游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇、减速艇、水翼艇、气垫船、冲翼艇、运输舰、巡逻舰以及反水雷舰艇等。铝合金在海洋运输船舶上也获得了广泛应用，甲板、舱壁、舱门、前进系统、烟囱、支架，各种结构件、栖装件、通风设施、消音设施、卫生设施、生活设施，油箱、水箱、储藏柜、管道、散热器，各类密封门窗、梯子与跳板、座椅等，已由铝材替代了钢铁和其他功能材料。
集装箱也开始用于铝合金来生产，优势正在显出。客观地谈，铝在船舶上的应用于，我国仍未确实跟上。于是以因为如此，铝在船舶业的应用于也就享有了极大的后发优势，是未来铝产业发展极具想象空间的“金矿”。都为汽车用铝、轨道交通用铝、航空航天用铝及船舶制造业用铝外，工业铝市场不应探寻新的铝应用领域，不断扩大铝消费倍受注目。
综上所述，电解铝生产能力不足，敦促供给侧改革。2016年，电解铝盈利恶化，大量生产能力复产投产，生产能力利用率上升至75%;2017年待投产的生产能力堪称高达854万吨，生产能力压力极大。1月份，国家发改委、国务院国资委回应供给侧改革将不会拓展至电解铝等其他生产能力不足行业，工信部明确提出将严控电解铝生产能力。另外，在特朗普拒绝美国制造业重返、美国利益优先的理念下，中国铝材出口贸易摩擦几率增大，引起政府注目。
2017年增大电解铝调控力度成大概率事件，行业走势有一点期望。
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